Notre dernière étape de liaison
On se lève pour le dernier vol tous ensembles : destination Tours. Le briefing a lieu le matin car a cause du mauvais temps on ne décolle pas très tôt. Le vol se fait, en gros, le long de la Loire. Le vol n’est pas noté.
Les premiers départs ont lieu vers 11h00. Mais au milieu des départs un grain arrive. Et la c’est pire que la guerre. Pendant 30 minutes il ne se passe rien. Normal y’a le grain. En gros un plafond vers les 600ft sol et une visi entre 3 et 4 km. Le fait qu’on ne décolle pas est compréhensible (et encore …). Quand on sait que derrière il fait beau, que le vol en condition dégradé pourrait se faire au dessus de la mer (donc à moins d’avoir un navire haut de 500ft …) et qu’on va chercher le beau temps après.
D’ailleurs à voir les METAR (comme d’habitude après coup), il n’y en a aucun qui ont vraiment enregistré le grain :
http://weather.uwyo.edu/cgi-bin/wyowx.fcgi?TYPE=sflist&DATE=20070727&HOUR=19&UNITS=A&STATION=LFRZ
STN TIME ALTM TMP DEW RH DIR SPD GUS VIS CLOUDS
DD/HHMM inHg F F % deg kt kt mile
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LFRZ 27/1500 30.06 70 63 78 200 14 6.2 FEW013 SCT041 OVC056
LFRZ 27/1430 30.06 70 63 78 200 13 6.2 FEW012 OVC039
LFRZ 27/1400 30.06 72 63 73 190 14 6.2 FEW011 BKN038 BKN054
LFRZ 27/1330 30.06 72 64 78 190 15 6.2 FEW011 SCT049 BKN056
LFRZ 27/1300 30.06 70 64 83 200 15 6.2 SCT012 BKN020 BKN041
LFRZ 27/1230 30.06 70 63 78 200 15 6.2 FEW012 BKN032 BKN039
LFRZ 27/1200 30.06 68 63 83 200 14 6.2 SCT012 BKN020 BKN027
LFRZ 27/1130 30.06 64 61 88 200 12 5.0 FEW015 BKN023 OVC030
LFRZ 27/1100 30.06 68 61 78 200 14 6.2 BKN021 BKN027 BKN035
LFRZ 27/1030 30.06 70 61 73 220 11 6.2 SCT021 BKN026 BKN033
LFRZ 27/1000 30.06 70 61 73 200 13 6.2 BKN020 BKN026 OVC062
LFRZ 27/0930 30.06 68 61 78 210 14 6.2 BKN017 BKN022 OVC028
LFRZ 27/0900 30.06 68 61 78 220 13 6.2 BKN019 OVC025
LFRZ 27/0830 30.06 68 61 78 220 13 6.2 BKN018 BKN023 OVC029
LFRZ 27/0800 30.06 66 61 83 230 13 6.2 BKN017 BKN024 OVC033
Je dis qu’une bonne option, au vue des conditions météo est de décoller, longer la ligne de cote (donc à priori pas d’obstacle donc on peut voler à 500ft mer) et quand le plafond remonte on part plein est. A se demander si on est écouté.
Par contre, une fois le grain passé, on perd un temps fou ! L’option « logique et sécu » est trouvé par nos commissaires au bout d’une heure. On est en gros 20 avions encore à partir. Une bonne heure après, on commence à nous annoncer une nav. Puis 10 minutes après (donc en gros après avoir préparé cette nav), on la change partiellement … C’est qu’on va manquer de log de nav. De plus, comme ils doivent être propres comme une copie de bac ce serait gênant …
Finalement, on part au sud (étrange) et on oblique à l’ouest. Mais on a du attendre longtemps pour savoir quand on partait à l’est … On a du attendre qu’un avion aille voir. Bref, on se demande si on nous prend pour des PPL ou des élèves pilotes qui ont 10h de vol …
Finalement on redécolle. Et on comprend certains choix de la FFA. On entend sur la fréquence que certains pilotes sont « On Top ». Bref, entre tout plein de couche de nuages et sachant que devant ca va se resserrer…
Je décolle, les nuages sont à 1200ft et donc ca passe largement. La visi est au moins sup à 10 km. On tangente la CTR de Nantes et on voit bien la piste après le lac ! Puis c’est re-Montaigu, Cholet, on repasse au nord de la Loire et on trace ensuite sur Tours. Petite activité sur Cholet ou y’a un PA28 qui fait la procédure IFR. Je monte au dessus pour être sur.
Je passe avec Tours APP puis Tours tour (lol). La va y avoir de l’attente : départ de deux Ryannair qui doivent remonter la piste … Je me mets en attente. Comme l’avait précisé les commissaires je ne fait pas de 360. Donc on va « stacker ». 2100 trs/min, temps retour 1 min et axe retour au 200°. Je fais 3 tours (12 minutes) avant de m’intégrer. On est pas mal à arriver en même temps … Je suis n°2 et y’en a deux derrière moi. Intégration verticale puis vent arrière, base et atterrissage.
En 3751 c’est peut etre moi (mais re relisant mes notes, je devrais etre en 3754 pour ce vol) …
Une fois arrivé faut aller chercher les badges car comme à Orange on est sur une base militaire. Un premier groupes (de ceux qui sont partis en premier avant le grain), partent à la mairie. Nous on a pas le temps … Puis ensuite on va aux chambres. Les autres reviennent de la mairie ou à ce qui parait le champagne était bon (…). Apero (au jus de fruit) puis diner.
Les organisateurs sortent tous en ville ce soir. Certains jeunes pilotes aussi par des moyens un peu plus complexes.